Japan Engine Corporation (J-ENG), tamamen amonyakla çalışan ilk ticari deniz motorunu geliştirdi. Motor, Japon sınıflandırma kuruluşu ClassNK tarafından onaylandı ve endüstriyel kullanım için hazır hale getirildi. Bu adım, dizel yakıtın yerini alacak alternatifler arasında amonyağın, hidrojen karşısında güçlü bir seçenek olarak öne çıkmasını sağlıyor.
J-ENG motoru, 2026 yılında gazla çalışan bir gemiye kurulacak ve ticari denizcilikte amonyak dönemi başlamış olacak. Motor, hem deniz güvenliği hem de çevre koruması açısından yeni standartlar belirleyecek.
AMONYAK HİDROJENİN ÖNÜNE GEÇEBİLİR
Uzman analizleri, amonyağın uzun vadede hidrojenin önüne geçme potansiyeline sahip olduğunu gösteriyor. Post-Panamax gemiler için yapılan senaryolarda, amonyak motorunun toplam sahip olma maliyeti (TCO), geleneksel yakıtlı gemilere göre yalnızca %19 artıyor. Ancak CE Delft danışmanlık şirketi, 2030-2050 yılları arasında mavi veya yeşil amonyakla çalışan gemilerin TCO’sunun 3-3,5 kat daha yüksek olabileceği konusunda uyarıyor.
Argonne Ulusal Laboratuvarı raporu, sıvı hidrojenin yüksek maliyeti (~$4/kg) ve düşük enerji yoğunluğu nedeniyle konteyner gemilerinde TCO’nun dizelin iki katından fazla olabileceğini ortaya koyuyor. Hidrojenin rekabetçi olabilmesi için fiyatın yaklaşık $2/kg’a düşmesi gerekiyor.
MEVCUT ALTYAPI AVANTAJI AMONYAĞIN GÜCÜ
CE Delft raporu, amonyağın mevcut kimyasal altyapıya dayanmasının, orta vadeli sürdürülebilirlik için kilit bir avantaj olduğunu vurguluyor. GreenCarCongress, mavi amonyağın (karbon yakalamalı) 2037’den itibaren LNG’yi bile geride bırakabileceğini öngörüyor.
Ancak amonyak henüz yaygın değil: Yakıt ikmali geleneksel yakıtlara göre 2-4 kat daha pahalı ve toksisitesi sıkı güvenlik protokolleri gerektiriyor. Şu anda sadece 25 amonyakla çalışan çift yakıtlı gemi siparişi bulunurken, LNG ve metanol gemileri için yüzlerce sipariş verilmiş durumda.